同等学力法语
考试试题
[问答题]La Grande muraille
La Grande muraille de Chine, une estimation approximative （粗略估计.d’
autrefois de 2 500 kilomètres, ne fait plus 6 300 kilomètres, comme nous le pensions
jusqu’alors, mais très exactement 8 851,8 kilomètres, comme le dit lundi le quotidien
chinois China Daily.
Cette découverte est le fruit de deux années de recherches menées par
l’Administration du Patrimoine culturel. Elles ont permis, au moyen de technologie
infrarouge（红外线.et autres technologies modernes, de découvrir des parties ignorées
dans les montagnes et les déserts.
L ’étude a montré que ces anciens monuments dressés il y a plus de 2 200 ans
comprenaient 6 260 kilomètres de murs, 360 km de tranchées（壕沟.et 2 232 km de
barrières naturelles（天然屏障., telles que des montagnes, des rivières..
Autre découverte : La Grande muraille est en danger. Deux principaux périls la
menacent : Le changement climatique et les constructions d’infrastructures
Soucieuse de protéger ce monument classé au patrimoine mondial, la Chine a publié ces
dernières années une série de règlements pour prévenir sa dégradation（损坏..
[单选题]Texte 1
L’histoire des ? Barcelonnettes ?
Barcelonnette est une petite ville fran?aise qui se trouve dans le département
des Alpes-de-Haute-Provence, avec à peine 3000 habitants aujourd’hui. L’histoire de
cette ville est curieuse. Au cours du XIX ème siècle, les habitants de Barcelonnette
(appelés Barcelonnettes. ont émigré en grand nombre au Mexique, parce que la vie
de cette petite ville était très dure. Les premiers sont partis vers 1812 et d’autres ont
suivi. On se demande toujours pourquoi ils ont choisi ce pays d’Amérique comme
destination, mais le fait est que ces expatriés （移居国外的人. ont vraiment fait
fortune, d’abord dans le commerce du textile puis, après 1890, dans l’industrie et
dans la banque.
Heureusement, ces expatriés devenus riches n’ont jamais oublié leurs racines. Ils
revenaient à Barcelonnette pendant les vacances ou au moment de la retraite et
faisaient construire de magnifiques maisons pour leurs parents qui ne pouvaient pas
ou ne voulaient pas quitter la ville. C’est dans les années 1930 que le déclin （衰退. a
commencé, en raison des conséquences de la crise économique. Les gens ne sont
plus partis, la construction de belles maisons s’est arrêtée. Certaines de ces maisons
existent encore aujourd’hui et les touristes aiment bien les visiter.
On estime qu’il y a actuellement 60 000 Mexicains qui descendent de ces
? Barcelonnettes ?. Beaucoup d’entre eux viennent en France, notamment à
Barcelonnette, plus pour faire construire de jolies maisons, mais pour rechercher leur
origine.
Pourquoi cette émigration s’est-elle arrêtée?
[单选题]Discuter, un ? sport ? national
Les Fran?ais aiment le sport, oui, c’est vrai. Mais ils
46 parler, bavarder, discuter, se contredire. Cela devient
aussi un sport national. Ils parlent de tout, de n’importe
quoi, à 47 . Avant, on parlait beaucoup au café, debout
au comptoir. On parlait de sport, de politique, des faits
divers, des gens célèbres, des voisins, ou tout simplement de
la pluie et du beau temps. On 48 des histoires dr?les,
des blagues. Maintenant, on parle au travail, à la pause,
devant la machine à café. On discute aussi avec des amis
pendant de longs repas 49 peuvent durer plusieurs
heures. Les Fran?ais peuvent parler de tout, 50 de ce
qu’ils ne connaissent pas très bien. Discuter est un plaisir
qui ne co?te pas cher et 51 tout le monde peut s’offrir.
Beaucoup d’émissions à la télévision nous montrent des
gens qui parlent : des discussions, des débats, des
interviews. 52 invite des gens célèbres ou des inconnus,
qui racontent leur vie ou donnent leur avis 53
n’importe quoi. Si les Fran?ais passent beaucoup de temps à
table, 54 ils aiment bien profiter de cette occasion pour
échanger des opinions avec des amis. Pendant leur
conversation, ils oublient souvent le temps, 55 des
ennuis.
[单选题]Texte 3
Dépenser pour la santé
D’après les statistiques récentes, les dépenses de santé des Fran?ais sont parmi
les plus élevées du monde. Il est vrai que, pour garantir le niveau de protection de la
santé, les Fran?ais doivent laisser presque un cinquième de leurs salaires pour les
charges sociales. Et il y a plus de quatre Fran?ais sur cinq qui paient volontairement
une assurance complémentaire.
Comme les Fran?ais sont grands consommateurs de soins médicaux, leurs
dépenses sur la santé représentent 10% du budget annuel des familles. Ils adorent
aller chez le médecin généraliste ou chez le spécialiste; ils y vont huit fois par an en
moyenne, et ceux qui consultent le plus sont les femmes et les seniors.
D’une manière générale, les Fran?ais ont une relation privée avec leur médecin.
Cependant leur attitude change : ils n’hésitent plus à consulter plusieurs médecins à
la fois pour s’assurer du diagnostic （诊断） et ils exigent d’être informés plus
précisément sur leur état de santé.
Dans ce contexte, les Fran?ais sont naturellement champions du monde pour la
consommation de médicaments. Dépression （抑郁症） , problèmes de sommeil, état
nerveux, angoisse, maladies du c?ur sont toujours l’occasion de consommer des
médicaments. Protégés par la ? sécurité sociale ?, ils en consomment trois fois plus
que leurs voisins allemands ou anglais, soit 33 bo?tes par an chacun!
Maintenant, que font les Fran?ais pour être s?rs du diagnostic?
[单选题]Texte 1
Le transport routier
Malgré la hausse des carburants et le développement des transports collectifs, les Fran?ais
continuent de préférer l’automobile à tout autre moyen de transport. Chaque année, on compte en
France près de 2 millions d’immatriculations de voitures neuves, dont 32,7% d’étrangères l’année
dernière. Le trafic routier de marchandises progresse au même rythme que la production intérieure et
atteint 56% du trafic total.
La France dispose d’un des meilleurs réseaux de routes et d’autoroutes du monde, bien
entretenu et couvrant l’ensemble du territoire. Et la route reste le mode de transport qui enregistre la
progression la plus rapide --ce qui témoigne de sa bonne adaptation à l’évolution des besoins.
Sur 136 milliards de tonnes kilométriques (吨公里. transportées en 1982, la route a représenté
47,3% du marché (contre 41,8% pour le chemin de fer, et 7,5% pour la voie d’eau.. Depuis 10 ans,
la part de la route a augmenté au détriment du rail, puisque les transports par camions sont passés de
40,2% il y a trois ans en 44,5% cette année, et atteindront 47,3% l’année prochaine. La SNCF, elle,
? tombait ? de 48,1% à 44%, et à 41,8%. Alors que le chemin de fer a subi de plein fouet le choc de
la crise et des réorganisations industrielles, la route, par sa souplesse, a mieux résisté.
En France, la route
[单选题]Texte 2
Un épuisant va-et-vient journalier
La grande masse des habitants de la banlieue parisienne subit le rythme des horaires
des trains et des autobus de banlieue qu’il faut attendre souvent assez longtemps en
raison de la grande quantité de passagers. Pendant toute la mauvaise saison, c’est le
départ à la nuit noire, la course jusqu’à la gare ou jusqu’à la station d’autobus, le trajet
aveugle et chaotique au sein d’une foule serrée, mouillée de pluie, l’arrivée à une gare
ou à une porte de Paris où l’on plonge dans le métro tiède. Et c’est enfin le lieu du
travail. Beaucoup évitent de rentrer à la maison à midi, ils ne le peuvent matériellement
pas. Le déjeuner sera pris dans une cantine d’entreprise ou dans un petit restaurant de
quartier. Le soir, c’est une course non moins folle que le matin. La plupart des
travailleurs sortent à 18 heures ; avec de la chance le voyage et la journée s’achèvent
vers 19 heures ou 19 heures 30. Et il faut encore s’occuper du ménage et du d?ner...
L ’heureux possesseur d’un pavillon et d’un jardinet de banlieue ne les voit que le
samedi et le dimanche. De toute fa?on, il a peu de temps à y passer, surtout, et cela est
fréquent, s’il ajoute à son activité professionnelle principale des heures supplémentaires,
ou une activité annexe qui le retiennent hors de chez lui jusqu’à 21 ou 22 herues.
Dans la première phrase du texte, ? en raison de ? veut dire .
[单选题]Les transports urbains
La circulation urbaine ne cesse de devenir
dense, notamment dans les grandes villes. Une
voiture à Londres ou à Paris aujourd’hui n’est pas
plus 46 qu’une calèche (敞篷四轮马车. . Malgré
tout, pour de nombreux Fran?ais, le transport c’est
la voiture. Mais il faut stationner en ville. Ce n’est
pas toujours 47 et c’est cher. Et la voiture a un
problème : elle pollue. Il y a bien des contr?les
antipollution, 48 sont-ils vraiment efficaces?
La solution, c’est les transports 49 commun.
A Nantes, on a retrouvé le bon vieux tramway
50 depuis des générations et modernisé
aujourd’hui 51 tous les moyens des
technologies de pointe!
A Paris, les autobus et les métros se sont
modernisés. Heureusement! Les stations sont
accueillantes (令人感到舒适的. . Certaines sont de
véritables musées toujours ouverts 52 public.
D’autres villes, 53 Lyon ou Toulouse, ont
des lignes de métros très modernes.
Mais d’autres solutions sont également 54 .
Par exemple, à Lille, des bus fonctionnent au
méthane （沼气. , un carburant écologique, obtenu à
partir des eaux usées. Il permet également de 55 la pollution.
[单选题]Texte 2
Formation technique et formation continue
L ’enseignement technique, qui avait longtemps souffert d’un préjugé défavorable, est devenu l’
enseignement majoritaire à la sortie des collèges. Sur 1 500 000 élèves des classes de 3 e aux
terminales, les deux tiers sont engagés dans des enseignements professionnels. Chaque année, près
de 400 000 candidats se présentent au certificat d’aptitude professionnel et 90 000 aux baccalauréats
de technicien, placés aujourd’hui au même niveau que les baccalauréats d’enseignement général. En
outre, 200 000 jeunes sont formés, sous la tutelle du ministère de l’Education, par la voie de
l’apprentissage.
Après le baccalauréat, les brevets de technicien supérieur et les dipl?mes universitaires de
technologie sont préparés par plus de 75 000 étudiants. Depuis 1971, d’autre part, tout salarié
peut bénéficier avec maintien du salaire, d’une formation complémentaire financée par l’entreprise. Depuis juillet 1978, cette possibilité est également offerte à des non salariés qui
peuvent suivre les formations de leur choix avec, dans certains cas, une rémunération versée par l’
Etat. En 1978, 2 700 000 stagiaires, dont 1/3 environ de femmes, ont ainsi bénéficié d’une
mise à jour de leurs connaissances ou d’un perfectionnement professionnel. Plus de la moitié de ces
stagiaires étaient des ouvriers spécialisés ou qualifiés, un quart du personnel de ma?trise. La durée
moyenne des formations données a été de 80 heures pour les stagiaires bénéficiant des stages
financés par les entreprises, de 200 heures pour les stages financés par l ’ Etat. Les
organismes de formation sont pour moitié des institutions publiques ou privées. Ainsi le
développement de l’enseignement technique et l’essor pris par la formation des adultes, ont
entra?né un changement profond du système éducatif.
D’après le texte, le gouvernement fran?ais
[问答题]La Chine : la sécheresse dans le nord menace la production nationale de blé
Avec des précipitations（降雨量. très inférieures à la normale depuis octobre
2010 dans la plaine de Chine du Nord, la première région productrice de blé du pays,
la récolte pourrait être mauvaise et menacer la sécurité alimentaire à cause de la
sécheresse, a indiqué mardi l’Organisation des Nations Unies pour l’alimentation et
l’agriculture.
Jusqu’à présent, la sécheresse n’a pas influencé la production, mais la situation
pourrait devenir sérieuse si elle continuait au printemps et si les températures de
février étaient inférieures à la normale.
Les provinces touchées représentent près de 60% de la superficie ensemencée
（播种的.en Chine et les deux tiers de la production nationale de blé.
Selon les estimations officielles, dans ces provinces, 5,16 millions d’hectares ont
été touchés, sur un total d’environ 14 millions d’hectares de culture. La sécheresse,
qui se traduit aussi par des manques d’eau potable（可饮用的., nuirait déjà à près
de 2,57 millions de personnes et à environ 3 millions d’animaux.
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