背景资料： 某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380为填方路基 ，填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土，其石质成分是强～弱风化片岩、 千枚岩和板岩，石料含量占总质...

背景资料：
某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380为填方路基
，填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土，其石质成分是强～弱风化片岩、
千枚岩和板岩，石料含量占总质量40%～70%。施工中发生如下事件：
事件一：施工前，在路基填料区获取相应的土样，
根据公路土工试验过程中的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，
对土样的颗粒进行分析，取得土样的塑性指数、液塑限、
最大粒径等相关的物料力学性质的数据。
事件二：在施工现场的填筑试验中，采用松铺厚度为30cm、40cm分别进行填筑，
在每一种松铺厚度进行填筑的时候，在路基的表面设置多个固定的测点，
在这些测点上进行高程测量和灌砂法的检测，对其沉降差进行计算，
以此获取沉降差、压实度随着压实遍数的变化规律，
最终得到松铺厚度以及碾压遍数等施工工艺的参数，其中压实的质量采用沉降差d
2mm和压实度来作为其标准。
事件三：填筑过程中，主要采用分层填筑，局部路段采用混合填筑。
土石混填路基的边坡采用码砌施工工艺成型，采用先填筑后码砌的施工方式，
即先在超过路基宽度要求的一定范围内将填料摊铺、压实，
然后再按照路基宽度要求进行刷坡，最后将边坡码砌好。
问题：
1．K14+230～K16+380可否按土石路基进行填筑控制?说明理由。
2．通过事件一中的试验，还应得出哪些物料力学性质的数据?
3．事件二中还需要获取哪些施工参数?
4．指出事件三中路基填筑过程中的错误做法。