地铁工程某标段包括A、B两座车站以及两座车站之间的区间隧道（见图3），区间隧道长1500m，设2座联络通道，隧道埋深为1~2倍隧道直径，地层为典型的富水软土，沿线穿越房屋、主干道路及城市管线等，区间隧...

地铁工程某标段包括A、B两座车站以及两座车站之间的区间隧道（见图3），区间隧道长1500m，设2座联络通道，隧道埋深为1~2倍隧道直径，地层为典型的富水软土，沿线穿越房屋、主干道路及城市管线等，区间隧道采用盾构法施工，联络通道采用冻结加固暗挖施工。本标段由甲公司总承包，施工过程中发生下列事件：
事件一：甲公司将盾构掘进施工（不含材料和设备）分包给乙公司，联络通道冻结加固施工（含材料和设备）分包给丙公司。建设方委托第三方进行施工环境监测。
事件二：在1#联络通道暗挖施工过程中发生局部坍塌事故，导致停工10天，直接经济损失100万元。事发后进行了事故调查，认定局部冻结强度不够是导致事故的直接原因。
事件三：丙公司根据调查报告，并综合分析现场情况后决定采取补打冻结孔、加强冻结等措施，并向甲公司项目部和监理工程师进行了汇报。

【问题】
1．结合本工程特点简述区间隧道选择盾构法施工的理由。
2．盾构掘进施工环境监测内容应包括哪些?
3．事件一中甲公司与乙、丙公司分别签订哪些分包合同?
4．在事件二所述的事故中，甲公司和丙公司分别承担何种责任?
5．冻结加固专项施工方案应由哪几个公司编制?事件三中恢复冻结加固施工前需履行哪些程序?

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参考解析: 1．理由1：区间隧道地层为典型的富水软土，盾构法在松软含水地层中修建具有技术和经济方面的优越性。
理由2：沿线穿越房屋、主干道路及城市管线，盾构法施工除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响。
理由3：隧道埋深为1~2倍隧道直径，而盾构法施工费用不受覆土量影响，适宜于建造覆土较深的隧道。
理由4：施工不受风雨等气候条件的影响，土方及衬砌施工安全、掘进速度快。（1）周边建筑物的竖向位移、水平位移、倾斜及裂缝监测；
（2）周边主干道路的路面路基位移、挡墙竖向位移及挡墙倾斜监测；
（3）周边管线的竖向位移、水平位移及差异沉降监测。（《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013表4.2.5周边环境监测项目）恢复冻结加固施工前，应具体分析事故原因，制定出事故处理的专项施工方案，并经丙公司及甲公司单位技术负责人共同审核签字并加盖单位公章。同时报总监理工程施工审批，审批通过后，由总监理工程下达复工指示后，再恢复冻结加固施工。