二建公路工程管理与实务题库

解析题 20分

某高速公路M合同段（K17+300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度 20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方 240万（土...

某高速公路M合同段（K17+300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度 20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方 240万（土石比例为6：4），填方24.9万，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为 16 元/方。施工过程部分事件摘要如下：
事件 1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/方。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。
事件 2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。
事件3：该路床施工中，严格质量检验，实测了压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
【问题】
1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件 1 中的设计变更属于哪一种？说明理由。
2.指出事件 2 中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
3.指出事件 3 中路床质量检验还需补充哪个实测项目？
4.针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？
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1 解析题 20分
某公司承建二级公路工程，公路全长 3000m，穿过部分农田和水塘，需要借土回填和抛石挤 淤。工程采用工程量清单计价，合同约定分部分项工程量增加（减少）幅度在 15%以内时执行原 有综合单价。工程量增幅大于 15%时，超出部分按原综合单价的 0．9 倍计算；工程量减幅大于 15% 时，减少后剩余部分按原综合单价的 1．1 倍计算。
项目部在路基正式压实前选取了 200m 作为试验段，通过试验确定了合适吨位的压路机和压实方式。工程施工中发生如下事件：
事件一：项目技术负责人现场检查时发现压路机碾压时先高后低、先快后慢、先静后振、由路基中心向边缘碾压。技术负责人当即要求操作人员停止作业，并指出其错误要求改正。
事件二：路基施工期间，有块办理过征地手续的农田因补偿问题发生纠纷，导致施工无法进行，为此延误工期 20d，施工单位提出工期和费用索赔。
事件三：工程竣工结算时，借土回填和抛石挤淤工程量变化情况如表所示：

【问题】
1.除确定合适吨位的压路机和压实方式外，试验段还应确定哪些技术参数？
2.分别指出事件一中压实作业的错误之处并写出正确做法。
3.事件二中，施工单位的索赔是否成立？说明理由。
4.分别计算事件三借土回填和抛石挤淤的费用。
2 解析题 20分
某施工单位承接了一座一级公路隧道，该隧道为双向 4 车道，设计净高 5m，净宽 24m，总长 686m，穿越的岩层含有少量煤层，裂隙发育，设计采用新奥法施工。隧道围岩为较软岩或软硬岩 互层，且以软岩为主，岩体较完整一较破碎，中薄层状结构，属于Ⅳ级围岩，采用超前小导管（注 浆）和超前锚杆加固围岩，采用短台阶法分部开挖。施工顺序如下图所示。

事件一：隧道爆破作业安全要求：
洞内爆破必须统一指挥必须经过专业培训才能进行作业。爆破作业和爆破器材管理人员必须 穿防静电服装。装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。为防止点炮时发生照明中断，爆破工 应随身携带手电筒，禁止用明火照明。点炮前，无关人员与机具均应撤至安全地点。爆破员实行“一炮三检”制度，放炮员最后离场，班组长清点人数，发出警告 5s 后方可引爆。
爆破后必须经过 15min 通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有关“盲炮”及可疑现象；有误残余炸药和雷管；顶板两旁有无松动石块、危岩，支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他施工人员方可进入工作面。
事件二：隧道施工通风、防尘及有害气体要求：隧道施工通风纳入工序管理，由专人负责；作业过程中，采用纯氧通风换气；隧道内存在矽尘的作业场所，定期进行取样分析空气成分、测定粉尘浓度；隧道作业人员并应配备个人劳动保护用品。
【问题】
1.该隧道是否要编制专项施工方案。说明理由。
2.台阶法开挖示意图中的 1、2、3、4、5 各是指什么施工工序？
3.改正背景中施工单位安全管理的错误。“一炮三检”制度的内容是什么？
4.补充超前支护的措施。
3 解析题 20分
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事件 1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/方。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。
事件 2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。
事件3：该路床施工中，严格质量检验，实测了压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
【问题】
1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件 1 中的设计变更属于哪一种？说明理由。
2.指出事件 2 中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
3.指出事件 3 中路床质量检验还需补充哪个实测项目？
4.针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？
4 解析题 20分
某施工单位承接了一 4×20m 简支梁桥工程。桥梁采用扩大基础，墩身平均高 10m。项目为单 价合同，且全部钢筋由业主提供，其余材料由施工单位自采或自购。在离本工程不远的江边有丰 富的砂源，经检验，砂的质量符合要求。采砂点位于一跨江大桥下游 150m 处，施工用砂均取自这 里。项目部拟就 1～3 排架组织流水施工，如下表所示。

施工期间，还发生了如下事件：
事件 1：由于业主大型安装设备的进场，业主委托承包人对一旧桥进行加固。加固工程中的施工项目在原合同中有相同项目，承包人要求直接采用相关单价来处理加固费用。
事件 2：在桥梁基础开挖完成后，施工项目负责人组织施工人员、质检人员对槽基几何尺寸和标高这两项隐蔽工程进行了检查和验收，随即进入下一道工序。
事件 3：施工单位准备开始墩身施工时，由于供应人的失误，将一批不合格的钢筋运到施工现场，致使墩身施工推迟了 10d 开始，承包人拟就此向业主提出工期和费用索赔。
【问题】
1.计算排架施工的流水工期（列出计算过程），并绘制流水横道图。
2.事件 1 中，承包人的要求是否合理？说明理由。
3.事件 2 中，隐蔽工程的检查验收项目是否完善？说明理由，并指出检查方式的错误之处。
4.针对事件 3，承包人是否可以提出工期和费用索赔？说明理由。
5 解析题 20分
某二级公路 K 合同段（K22＋300～K44＋000），主要为路基土石方工程和支挡工程，本地区岩 层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度 20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：
事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大，施工单位向监理工程师以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用 23.4 万元，结合实际情况，
设计单位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。
事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层
厚 40cm，填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，配置的劳务用工有测量工、实验工、机修工、
机械操作人员、运输车辆司机。
事件四：针对 K41＋200～K41＋320 的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见下图），挡土墙最大髙度为 11.2m。施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的 60%时，对墙背土进行回填，采用冲击压实法进行碾压。


【问题】
1.事件一中的“设计变更”是否符合公路工程设计变更管理的相关规定？说明理由。
2.指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
3.指出墙身中的构造物 A 的名称和墙后砂砾石的作用。
4.改正事件四中施工单位的错误做法。
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