一建港口与航道工程管理与实务

考试试题

[问答题]背景资料 某公司承建2个新建码头泊位,长380m,宽32m。项目开工日期为2015年7月1日,总工期为348d。码头排架间距为7m,每榀排架布置7根φ1000mmPHC基桩,包括3根直桩及2对斜桩;上部结构为现浇钢筋混凝土横梁、预制纵梁、预制面板和现浇面层。栈桥水域段长120m,宽15m,采用φ800mm PHC管桩和φ1000mm灌注桩;栈桥陆域段长80m,采用φ1000mm灌注桩;上部结构采用现浇钢筋混凝土帽梁、预制预应力空心板和现浇面层。 公司成立项目部实施该项目。项目部编制施工组织设计时依据了设计文件、招投标文件、公司贯标体系文件以及相关技术规范,规范有《港口工程桩基规范》JTJ 254—98、《港口工程预应力大直径管桩设计与施工规程》(JTJ 2482001)、《水运工程质量检验标准》(JTS 257--2008)、《水运工程混凝土施工规范》(JTS 202—2011)等。在施工组织设计中,将工程划分为码头工程和栈桥工程2个单位工程。开工前,项目经理组织全体人员学习有关安全方面的标准、规范、法律、法规和文件,如《中华人民共和国安全生产法》(2002年)、《施工现场临时用电安全技术规范》J0J 46—88等,并向参加施工的工程船舶、水上作业人员、潜水员进行了水上或水下施工技术安全措施交底。 公司对项目部以上工作中存在的错误及时进行了纠正,保证了项目的正常实施。 施工中,因业主动迁拖延,沉桩施工出现中断,致使沉桩工期滞后了3个月,项目部因此向业主递交了工期延长的申请及索赔申请。 问题 1.根据背景资料,指出项目部工作的错误之处,并写出正确的说法。 2.沉桩施工控制应包含哪几方面? 3.施工单位申请工期延长是否合理?为什么? 4.写出工程索赔成立的条件。
[解析题]背景资料 某港池疏浚及吹填工程,合同工期 1 年,疏浚工程设计为无备淤深度,疏浚土质为密实中粗砂和强风化岩。码头后方设计为吹填形成陆域,面积 1.5k ㎡。吹填围埝采用抛石结构, 埝体顶宽 3.0m,长 4.5km,外坡坡比为 1:2,内坡坡比 1:1.5,,为防止吹填料流失,在围堰内侧设置倒滤层。 该工程中标后,由于吹距为 2.7km,施工单位拟采用大型绞吸船直接进行吹填,排泥管管径为Φ800mm。施工前,考虑到该地台风多发,平均每年 1-3 次,且历史最大风力曾达 12 级,施工单位合理选择了避风锚地。同时,选择长 100m 的平顺段进行了测试,测试及施工参数见表 4。 施工过程中,国家工程造价管理部门调整并公布柴油价格:由中标时的 5800 元/t,调整 为 6200 元/t。问题 1.分别确定两种土质适宜的绞刀型式和刀齿型式,并计算两种土的绞刀挖掘系数。(结果保留两位小数)(6 分) 2.计算本工程测试期间测试段两种土质的沿程阻力系数。(结果保留 4 位小数,g=9.8m/s2) (6 分) 3.简述挖泥船防台锚地选择应考虑哪些因素?(6 分) 4.若合同专用条款对合同价款调整无另外约定,哪些情形下可调整合同价款?本工程可否因柴油价格变动而调整合同价?(6 分) 5.根据《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)围埝工程划分为哪些分部、分项工程,本工程港池疏浚验收合格标准是什么?(6 分)