一建公路工程管理与实务

考试试题

[单选题]当河窄、水浅时，便桥宜选择（ ）。
[多选题]下列关于拌合设备要求说法正确是（ ）。
[解析题]某施工单位承接了二级公路一桥隧相连项目，其中桥梁桥跨布置为（65+120+65）m，③号桥台紧邻隧道进口洞门。隧道全长910m，净宽12m，净高5m，单洞双向两车道，最大埋深100m，进、出口50m范围内埋深均小于20m（属浅埋隧道）。桥跨布置与隧道围岩级别及其长度、掘进速度如图1所示。 该项目实施过程中发生了如下事件： 事件1：桥梁为T型刚构，采用挂篮悬臂浇筑，设计文件要求悬臂浇筑须对称平衡。中跨、边跨合拢段长度均为2m，靠近桥台4m梁段采用现浇施工。 事件2：隧道掘进工期为12个月，采用进、出口双向开挖，但最后30m为单向开挖。由于受③号桥台施工限制，决定先由A作业队从出口向进口方向掘进，待③号桥台施工完成后，立即由B作业队从进口掘进，且最后30m决定由B作业队单独完成。 事件3：洞口工程施工包括以下工序：（1）截水沟施工；（2）边、仰坡开挖；（3）套拱及长管棚施工；（4）边、仰坡防护。 事件4：A作业队在进洞30m后，现场负责人决定将开挖方法由台阶法改为全断面法。 【问题】 1．事件1中，主跨悬臂浇筑施工是否需要在墩梁处采取临时固结措施?说明理由。 2．事件1中，边跨4m现浇梁段应采用何种方法施工?说明本桥合龙顺序。 3．事件2中，为保证隧道掘进工期，③号桥台施工最迟应在A作业队掘进开工后多少个月完成?（列式计算，计算结果小数点后保留一位） 4．写出事件3中洞口工程施工的正确顺序。（用编号表示即可） 5．事件4中，改变后的开挖方法是否合理?说明理由。
[单选题]下列关于洞口失稳的控制措施，错误的是（ ）。
[多选题]桥梁施工控制方法可分为（ ）。
[多选题]预应力混凝土张拉用的千斤顶与压力表应配套标定、配套使用，其重新进行标定的条件包括（ ）。
[单选题]最广泛适用于卵石、漂石地质条件下灌注桩钻孔施工的机械是（ ）。
[解析题]某施工单位承包了二级公路 K 合同段路基工程，该合同段有土方开挖和石方开挖以及边坡防护工程。 项目部编制了施工组织设计和施工管理措施，主要如下： 事件一：工程开工前，在建设单位的主持下，由设计单位向施工单位交桩，设计单位向施工 单位交了平面控制桩，交桩过程中施工单位发现平面控制桩 D32 缺失，施工单位接受了控制桩且及时进行了复测。 事件二：土质路堑采用纵向分层自上而下推土机配合挖掘机开挖，其施工包含如下工序：① 测量放线；②开挖截水沟；③开挖边沟；④场地清理；⑤逐层开挖；⑥装运土方；⑦边坡修理；⑧路槽整修、碾压、成型；⑨检查验收。 事件三：石质路堑使用爆破法开挖，调查开挖边界线外的建筑物结构类型、居民等情况，然 后制订详细的爆破技术安全方案，确保不受爆破影响。配置的主要机械与设备有：推土机、洒水车、平地机、移动式空气压缩机和自卸汽车等。 事件四：边坡开挖过程中必须严格遵循“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则，针对 不同施工段采用相应的加固方法。 （1）路堑段支挡高度小于 6m 采用砌体重力式挡土墙。具体做法如下： ①基坑开挖宜分段跳槽进行，分段位置宜结合伸缩缝、沉降缝等设置确定。 ②设计挡土墙基底为倾斜面，超挖深度不得超过基础深度的 1/5。 ③基础应在基础砂浆强度达到设计强度的 70%后及时回填夯实。 （2）高度大于 6m 采用柱板式锚杆挡土墙，施工顺序：基坑开挖→基础浇筑→锚杆制作→钻孔→清孔→锚杆安放→C→挡土板安装→肋柱安装→墙后填料回填与压实。 （3）高度大于 12m 时采用预应力锚索锚固。 【问题】 1.事件一中，设计单位还应向施工单位交哪种控制桩？针对 D32 控制桩的缺失，施工单位应如何处理？ 2.写出事件二土方路基开挖施工中正确的工序。 3.指出事件三中机械配置不合理之处，并补充所需机械。 4.逐条判断重力式挡土墙施工做法是否正确，如不正确请改正。 5.写出图中 A 及施工顺序中 C 的名称，并改正事件四中柱板式锚杆挡土墙施工顺序错误之处。
[多选题]有利于石灰稳定土基层裂缝的防治措施有（ ）。
[多选题]关于大体积混凝土对所用原材料的要求，正确的有（　　）。
[单选题]按照隧道施工中的照明、排水安全要求，下面关于隧道内各照明电压，正确的描述是（）。
[单选题]预制梁场地建设前施工单位应将梁场的布置方案报（ ）审批。
[单选题]关于打桩船作业的说法中，错误的是（ ）。
[解析题]某一级公路K合同段（K22+300～K44+000），主要为土石方路基、粉煤灰路基、支挡工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，60%挖方为石方，填方路段填料一部分由挖方路段调运，一部分路基填料由附近工厂生产的工业废渣（粉煤灰）作为填料，施工过程部分事件摘要如下： 事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大，施工单位向监理工程师以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用23.4万元，结合实际情况，设计单位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。 事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用推土机铺填，最大层厚40cm，填至接近路堤时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。 事件三：粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和包边土以及隔离层等组成，如图。填筑方法采用水平分层填筑法施工并严格控制了施工质量。 事件四：针对K41+200～K41+320的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见下图），挡土墙最大高度为11.2m。 图K41+260横断面 【问题】 1．事件一中的“设计变更”，是否符合公路工程设计变更管理的相关规定？说明理由。 2．指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 3．指出事件三中粉煤灰路堤中B、C的名称？ 4．指出墙身中的构造物A的名称和墙后砂砾石的作用。
[单选题]关于预付款，说法正确的是（ ）。
[单选题]下面关于渗井的描述错误的是（ ）。
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