一建民航机场工程管理与实务

考试试题

[问答题]某支线机场于 2000年建成通航,导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套,现对其进行更新。其中,仪表着陆/测距仪台为原址更新,机房利旧,并对接地系统进行改造,分别在航向台和下滑台机房四周增加地网 400m;在原全向信标/测距仪台附近 350m处新建一个全向信标/测距仪台,使用原台站的频率和呼号,台站土建工程已竣工。预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。建设单位要求施工单位以尽早竣工的原则编制施工方案,施工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使用,施工单位按要求编制工程施工方案,其中全向信标/测距仪台施工方案如图 1所示: 该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线,施工单位根据相关条件,计算出下滑天线的挂高,其中下天线的挂高为 4.20m。由于工期紧张,下滑台设备调试与接地网施工同时进行,技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围,直到接地网施工完成后,近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时,校验员告知下滑角为 2.88°,比设计要求低 0.12°,要求调整下滑天线挂高,其中下天线调整 0.20m,施工单位作了相应调整后,下滑角达到 3°的设计要求。 问题: 1、写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案,说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图 的哪个阶段才开始施工。 2、在投产飞行校验前后,下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少?确定下滑天线挂高的因素有哪些? 3、分析接地网施工时,下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。
[问答题]某施工单位中标A省某机场航站楼牌标识引导系统。该引导系统由一系列标示牌组成,部分标示牌有方向要求,且有部分标示牌样式、尺寸接近。施工单位组建了现场项目部,项目经理为一级建造师甲。本次施工招标以工程量清单方式计价,其中某清单项目部描述(见表3): 开工前,项目监理机构对项目部进行了安全检查,要求项目经理对施工中导致人身伤害事故潜在的风险按《企业职业伤亡事故分类》(GB6441-1986)进行分类调查,并采取相应管理措施。同时要求针对本工程所处环境,为员工配备必要的个体职业健康保护用具。 工程开工不久,甲因突发疾病无法继续履行后续工作。该施工单位拟将仅在B省某项目担任一般工作的一级注册建造师乙委任为本项目的项目经理,并将变更为资料报送项目监理机构审批。 监理工程师在工程巡视工程中,发现安装工经常将引导标识牌装反、装错。为此,监理工程师向项目经理了解原因,并查阅了标示牌采购合同,发现该合同中对所采购的标示牌包装仅有如下描述:“各批次标示牌应每片独立塑料包装,然后打成一个大包。在大包外明显处张贴装箱清单”。于是,监理工程师向项目经理建议:对尚未出厂的其他标示牌,修订对其包装约定,此后各批次标示牌安装过程中,没有再发生装反、装错的情况。 第一批标示牌到货后,项目经理向监理机构申请该部分标示牌货款,但未被监理机构签认。监理机构向项目经理建议今后在类似项目清单的招标阶段,应提出针对性澄清要求。 问题: 1、监理机构对施工单位项目部的安全检查包括哪些工作? 2、按《企业职业伤亡事故分类》(GB6441-1986)标准,在本次工程环境中,可能存在哪些类别的职业伤亡事故? 3、本项目环境中,施工单位应为员工提供哪些个体保护措施? 4、施工单位拟以建造师乙替换甲是否符合规定?说明理由。 5、简述监理工程师关于引导标示牌包装时调整的建议内容。 6、说明监理机构对第一批标示牌贷款不予签认的理由。监理机构建议施工单位在招标阶段提出怎样 的澄清要求?