一建民航机场工程管理与实务

考试试题

[解析题]【背景资料】 某机场跑道长2600m,宽45m(共分10条板,如图1中①~⑩所示。其中:①板与联络滑行道相接)。由于使用时间较长及道面嵌缝料的失效,跑道道面普遍出现掉边掉角,机场使用单位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝,工期为20d。拟采用的道面修补材料在成型后4h抗折强度可达到5.0MPa,满足开放飞行对强度的要求。该机场每日无航班时间为当日20:00一次日06:00。 某施工单位承接了该修补项目施工任务。进场后,施工单位详细察看了现场,发现跑道上的飞机轮迹印全部集中于跑道中心线两侧各三条板(③~⑧)的部位。根据实际情况,施工进场与退场各需0.5h。施工单位在编制施工方案时,确定采用从跑道一端全宽度(①~⑩)推进的修补作业方式。考虑到修补后4h方可满足强度要求,施工单位将每日修补作业时间定为当日20:30一次日02:00,并进行了试验段施工验证。结果表明:每日完成工程量为120m,无法满足进度要求。为此,项目经理部召开了专题会议进行分析研究,会上有人建议在不增加施工力量的前提下,将原方案全宽度推进的作业方式调整为:进场后,先施工跑道中心线两侧各三条板(③、④、⑤、⑥、⑦、⑧)的部位以及①、②板与联络滑行道相接部位至次日02:00,其余部位02:00以后施工,以此来加快施工进度。 【问题】 1.不停航施工时,应采取哪些方式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内 2.若执行调整后的施工方案,每日施工作业最晚应于什么时间结束说明理由。 3.建议调整的施工方案是否合理说明理由。 4.目前,我国民用机场道面通常采用哪些类型的高性能嵌缝材料 5.指出该机场每日开航前施工现场检查、验收需达到的要求。