一建民航机场工程管理与实务

考试试题

[问答题]某施工单位中标A省某机场航站楼牌标识引导系统。该引导系统由一系列标示牌组成,部分标示牌有方向要求,且有部分标示牌样式、尺寸接近。施工单位组建了现场项目部,项目经理为一级建造师甲。本次施工招标以工程量清单方式计价,其中某清单项目部描述(见表3): 开工前,项目监理机构对项目部进行了安全检查,要求项目经理对施工中导致人身伤害事故潜在的风险按《企业职业伤亡事故分类》(GB6441-1986)进行分类调查,并采取相应管理措施。同时要求针对本工程所处环境,为员工配备必要的个体职业健康保护用具。 工程开工不久,甲因突发疾病无法继续履行后续工作。该施工单位拟将仅在B省某项目担任一般工作的一级注册建造师乙委任为本项目的项目经理,并将变更为资料报送项目监理机构审批。 监理工程师在工程巡视工程中,发现安装工经常将引导标识牌装反、装错。为此,监理工程师向项目经理了解原因,并查阅了标示牌采购合同,发现该合同中对所采购的标示牌包装仅有如下描述:“各批次标示牌应每片独立塑料包装,然后打成一个大包。在大包外明显处张贴装箱清单”。于是,监理工程师向项目经理建议:对尚未出厂的其他标示牌,修订对其包装约定,此后各批次标示牌安装过程中,没有再发生装反、装错的情况。 第一批标示牌到货后,项目经理向监理机构申请该部分标示牌货款,但未被监理机构签认。监理机构向项目经理建议今后在类似项目清单的招标阶段,应提出针对性澄清要求。 问题: 1、监理机构对施工单位项目部的安全检查包括哪些工作? 2、按《企业职业伤亡事故分类》(GB6441-1986)标准,在本次工程环境中,可能存在哪些类别的职业伤亡事故? 3、本项目环境中,施工单位应为员工提供哪些个体保护措施? 4、施工单位拟以建造师乙替换甲是否符合规定?说明理由。 5、简述监理工程师关于引导标示牌包装时调整的建议内容。 6、说明监理机构对第一批标示牌贷款不予签认的理由。监理机构建议施工单位在招标阶段提出怎样 的澄清要求?
[问答题]某新建支线机场,空管工程的主要内容有:建设I类仪表着陆系统一套,气象雷达站,微波系统, ADS—B,自动转报系统,记录仪系统,内活系统,VHF遥控台,航行情报系统,气象信息综合照务系统,ATM交换系统,一个场外全向信标/测距仪台,Ku卫星站,集中式UPS系统,集中监控系统,以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程, VHF遥控台和ADS—B建在气象雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。 施工过程中,由于气象雷达站和全向信标/测距仪两个场外台站位置偏远,施工条件恶劣,施工单位用于施 工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期,同时业主将两个场外台站的施工便道变更设 计为巡台道路,要求施工单位按照4级公路标准建设。施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索 赔,业主以合同约定'三通一平“由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。在下滑台机房完成 屋顶混凝土浇筑的第二天,业主得到民航局台址批复文件,其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差 50m,要求施工单位暂停施工,按台址批复重建下滑台,施工单位向业主提出机房基础、装饰、消防、建 筑照明、屋面防水等索赔事项,业主对于部分项目未予认可。同时,施工单位按施工图设计完成场外台站 的防雷控地工程后,达不到设计规定的接地电阻值,经检测发现场外台站属子高土壤电阻率地区。 在设备调试期间,由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟两个月开通,导致部分设备的调试也延期完 成。校飞之前,校验中心要求业主提供校飞基出数握表各个参数,业主将基础数据表交由施工单位,要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容,包括设备频率、设备呼号、天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等参数,施工单位认为按施工图设计文件确定参数不合理。 问题: 1、根据背景材料,分别指出施工单位提出的索赔事项中合理、不合理的事项,说明理由。 2、本机场空管工程中,除了导航设施,还有哪五项设施需要得到民航局台址批复? 3、航向天线阵安装施工时,施工单位应重点检查的质量控制点是哪些? 4、针对本场两个场外台站高电阻率土壤的情况,除了采用换土地的方法,还有哪几种方法可以降低接地电阻? 5、列出因2M数据链路延期开通而延期完成调试的四项空管设备。 6、说明校飞基础数据表各项参数的确认方式。
[问答题]某新建支线机场,空管工程的主要内容有:建设I类仪表着陆系统一套,气象雷达站,微波系统,ADS-B,自动转报系统,记录仪系统,内话系统,VHF遥控台,东北某机场站坪扩建项目分为A、B两个标段,面层为水泥混凝土,属不停航施工。设计要求道面混凝土采用隔舱施工法按南北方向浇筑。在施工单位进场后,业主介绍了原站坪存在的突出质量问题:在冬季时,站坪道肩与站坪道面相接处因道肩而形成明显的错台。对比业主要求本次扩建工程要避免类似事情发生。 A标段施工单位进场后及时完成了拌合站料场的建设,率先展开混凝土施工,施工展开顺序从标段分界出开始时间向南浇筑。待B标段如图2所示ab线至标段分界处部位的混凝土施工时,由于土面区已建成的砌石明沟道面仅为4m,混凝土运输车辆无法掉头进入所需浇筑的仓格内卸料,导致该部分的道面无法施工。 鉴于上述情况,标段施工单位提出运输车辆通过A标段道面完成该部位的施工,A标段施工单位考虑到成品保护而予以拒绝。在监理机构的协调下,B标段施工单位承诺相应的保护措施,在道面具备承重能力并经A标段施工单位同意后,B标段施工单位使用A标段道面完成了该部位的混凝土浇筑。 问题: 1、不停航施工时,对施工临时通道的管理有哪些规定? 2、分析原站坪道肩抬高产生错台的主要原因。说明本次施工时应采取的预防措施。 3、说明拌合站料场建设应达到的标准。 4、针对A、B标段在标段分界处出现的问题,若两个标段施工单位事先进行协调,A标段施工单位应采 取浇筑方案可避免该问题的发生?该方案可节省哪种材料? 5、B标段施工单位混凝土运输车通过A标段道面时,应采取何种保护措施?并说明理由。