一建市政公用工程管理与实务

考试试题

[解析题]某城市道路工程,路线长 3800m,路宽 16.5m,位于城市环路以内,设计结构为:300mm 厚 9%石灰土处理土基,12%石灰土底基层,350mm 厚水泥稳定碎石基层,120mm 厚沥青混凝土面层。施工项目部编制施工组织设计后,做了一些必要的技术准备工作,经技术交底后开始道路施工。受城市交通管制和环境保护要求,水泥稳定碎石基层拌合站设在郊区,采用夜间运输、白天摊铺方式,碾压成型后发现水泥稳定碎石基层局部表面松散。 由于拆迁延期,有一段沥青混凝土路面延至 12 月上旬摊铺,项目部选择白天气温较高,约在5~8℃时段,采取提高沥青混凝土出厂温度到 180℃,运输中覆盖保温等措施,摊铺碾压沥青混凝土成型。 沥青混凝土面层竣工后,施工单位进行了外观检查,沥青表面平整,没有脱落、推挤等现象,经过检测弯沉值、平整度、中线高程、横坡等项目,合格率达到 98%,施工单位认为工程质量检验合格。 项目部在工程施工全部完成后,依据施工进度计划和施工进度计划调整资料编制了进度控制总结,并上报公司工程管理部。 【问题】 1.项目部技术准备工作包括哪些内容? 2.试分析水泥稳定碎石表面松散的原因? 3.冬期铺油做法是否妥当?如必须在冬期施工时,写出正确做法。 4.沥青面层检测项目是否齐全?判断为合格的依据包括哪些项目? 5.编制进度控制总结的依据是否齐全?如不全,补充完整。
[解析题]背景资料 某地铁车站位于两条主干道交叉口路口处,车流量大,周边环境复杂,地下水埋深 7.7m。车站北侧紧邻立交隧道,与其围护结构距离最近不足 3m,车站南侧紧邻高层住宅小区,最近处距离不足 2.5m。该站为地下两层车站,车站总长 105.6m,单层净空高度 5.5m,采用盖挖逆作法施工。车站结构采用盖挖逆作叠合墙设计,主体结构与围护结构采用钢筋接驳器紧密连接成整体,车站叠合墙结构图如图 3-1。该方法可以有效解决施工场地与交通疏解的矛盾,减少车站施工对高层建筑及隧道产生的影响,降低施工风险。 为防止墙顶施工缝出现缝隙,在墙顶上部 50cm 采用微膨胀混凝土浇筑,墙顶施工缝与墙底施工缝中均设置可重复注浆管。盖挖逆作法车站施工顺序为:顶板结构→C→中板结构→D→负二层土方开挖→E→负二层侧墙结构→F。 侧墙结构施工过程中,施工方采取如下做法: (1)车站叠合墙结构侧墙钢筋安装施工中,墙顶部位钢筋采用焊接连接,焊接长度满足单面焊 5d 要求。 (2)叠合面凿毛清理施工从上而下进行,清除过程中需要同步清除施工缝处松散混凝土,直 至露出密实新鲜混凝土面。 (3)在墙身中部设置一个浇筑口,混凝土浇筑之前仔细检查坍落度,连续不间断快速作业。 (4)侧墙混凝土采用自密实混凝土,采取分层浇筑施工作业,每层浇筑厚度为 50cm。 【问题】 1.说明图 3-1 中 A、B 的名称,并列举施工缝建议留设位置中的 a 值。 2.指出图 3-1 中的错误之处并改正。 3.补充缺失的盖挖逆作法车站施工工序。 4.分别判断侧墙结构施工做法是否正确,如不正确给出正确做法。 5.说明施工前对作业人员应进行哪些管理工作。判断该工程应对哪些分部分项工程编制专项施工方案。
[解析题]某城市道路工程,路线长3800m,路宽16.5m,位于城市环路以内,设计结构为:300mm厚9%石灰土处理土基,12%石灰土底基层,350mm厚水泥稳定碎石基层,120mm厚沥青混凝土面层。 施工项目部编制施工组织设计后,做了一些必要的技术准备工作,经技术交底后开始道路施工。 受城市交通管制和环境保护要求,水泥稳定碎石基层拌合站设在郊区,采用夜间运输、白天摊铺方式,碾压成型后发现水泥稳定碎石基层局部表面松散。 由于拆迁延期,有一段沥青混凝土路面延至12月上旬摊铺,项目部选择白天气温较高,约在5~8℃时段,运输中覆盖保温等措施,摊铺碾压沥青混凝土成型。 沥青混凝土面层竣工后,施工单位进行了外观检查,沥青表面平整,没有脱落、推挤等现象,经过检测弯沉值、平整度、中线偏位、横坡等项目,合格率达到98%,施工单位认为工程质量检验合格。 项目部在工程施工全部完成后,依据施工进度计划和施工进度计划调整资料编制了进度控制总结,并上报公司工程管理部。 问题: 1.项目部技术准备工作包括哪些内容? 2.试分析水泥稳定碎石表面松散的原因? 3.冬季铺油做法是否妥当?如必须在冬期施工时,写出正确做法。 4.沥青面层检测项目是否齐全?判断为合格的依据包括哪些项目? 5.编制进度控制总结的依据是否齐全?如不全,补充完整。